Zaostávanie kladky
Váš profesionálny dodávateľ kladiek
Qingdao Best Friend Rubber & Plastic Co., Ltd. (skrátene QBF) sa podieľa na navrhovaní, výrobe, konštrukcii a servise hromadných dopravných systémov. Zameriavajú sa na výrobu, výskum a vývoj európskych štandardných bočných dopravníkových pásov s dlhou životnosťou a iných špeciálnych gumených dopravníkových pásov. Naše produkty zahŕňajú dopravné pásy s bočnými stenami, špecializované dopravné pásy, príslušenstvo k dopravným pásom, systém spájania za studena a remenice.
Prečo si vybrať nás?
Bohaté skúsenosti
Náš manažérsky tím má viac ako 20 rokov skúseností v odvetví manipulácie s materiálom.
Široký trh
Produkty QBF sa vyvážajú do viac ako 50 krajín a regiónov po celom svete. Nahradili 90 % domáceho dovozu dopravných pásov.
Široká škála aplikácií
Produkty QBF boli úspešne aplikované v baníctve, metalurgii, elektrárňach, chemikáliách, tunelovaní, prístavoch a iných priemyselných odvetviach a poskytujú inovatívne a efektívne riešenia pre prepravu sypkých materiálov.
Vedúca služba
QBF môže poskytovať služby počas celého životného cyklu, vrátane predpredajných, predajných a popredajných služieb. QBF môže zákazníkom vždy poskytnúť technickú diagnostiku, návrh dopravníkového systému, inštaláciu, inžiniersku údržbu, náhradné diely, systémy na odstraňovanie prachu a tiež všetky druhy dopravníkových pásov.
Definícia oneskorenia kladky
Lagovanie remenice je proces spájania vrstvy gumy s plášťom remenice dopravníka. Lagging & drážkovanie sa často používa v aplikáciách na zníženie preklzu remeňa a na predĺženie celkovej životnosti valca. Špecifické oneskorenie na kladke dopravníka znižuje opotrebovanie a trenie.
Aké sú výhody oneskorenia kladky?
Vylepšená trakcia
Jednou z hlavných výhod oneskorenia remenice je, že zlepšuje trakciu medzi remeňom a remenicou. To môže pomôcť zabrániť preklzávaniu, ktoré môže spôsobiť celý rad problémov vrátane zvýšeného opotrebovania remeňa, zníženej účinnosti a dokonca aj potenciálu nehôd.
Zvýšená životnosť pásu
Zaostávanie kladky môže tiež pomôcť predĺžiť životnosť vášho dopravného pásu. Znížením prekĺzavania pomáha oneskorenie remenice znížiť mieru opotrebovania, ktoré váš remeň zažíva, čo môže pomôcť predĺžiť jeho životnosť.
Vylepšená účinnosť dopravníkového systému
Ďalšou výhodou oneskorenia kladky je, že môže zlepšiť celkovú účinnosť vášho dopravníkového systému. Znížením sklzu a zlepšením trakcie pomáha oneskorenie remenice zabezpečiť, aby váš dopravníkový systém fungoval čo najefektívnejšie.
Aké sú vlastnosti oneskorenia kladky?
Až 50% zvýšenie koeficientu trenia v porovnaní s kladkami bez oneskorenia.
Chráni čelo remenice pred opotrebovaním a predlžuje životnosť remenice.
Rybia kosť a diamantové drážky odvádzajú vodu a nečistoty, čím podporujú samočistiaci efekt.
Zlepšuje sledovanie pásu.
Typy oneskorenia kladky
Gumové zaostávanie
Guma je najbežnejším typom oneskorenia remenice. Je to relatívne „mäkký“ materiál, ktorý ponúka dobrú trakciu a je odolný voči opotrebovaniu. Medzi ďalšie funkcie patrí ochrana plášťa kladky a zvýšené trenie dopravníkových pásov.
Kladka
Pri zvažovaní gumového zaostávania existuje veľa možností. Môže byť drážkovaný a tvarovaný, aby ponúkal väčšiu flexibilitu v závislosti od vašej aplikácie.
Ďalšou pridanou výhodou gumy je jej jeden z najdostupnejších typov oneskorenia kladky.
Gumové lemovanie je všestranný produkt. V závislosti od vašej aplikácie je možné na dosiahnutie vašich výsledkov použiť rôzne vlastnosti, ako je hrúbka a tvrdosť. Gumové lemovanie môže byť tiež drážkované do takmer akéhokoľvek tvaru alebo vzoru.
Jednou z výziev s gumovým oneskorením je, že prevádzková životnosť je obmedzená a musí sa pravidelne vymieňať. Stále môže dochádzať k preklzávaniu pásu, aj keď gumové oneskorenie zvyšuje trenie dopravného pásu.
Gumové lemovanie nie je najoptimálnejším produktom remenice na dosiahnutie vysokej úrovne trenia.
Keramické Lagging
Ďalším bežným typom oneskorenia remenice je keramika. Keramika sa používa, pretože je to odolnejší a odolnejší materiál ako guma. Drsné podmienky a abrazívny materiál sú dva obvyklé dôvody, prečo sa uvažuje o keramickej vrstve.
Najbežnejšie typy keramických lamiel sú „hladké“ a „jamkové“. Oba tieto produkty ponúkajú výrazné zvýšenie trenia, priľnavosti a sledovania remeňa a elimináciu alebo zníženie preklzu remeňa.
Kladka LaggingKeramické lamely sú drahšou možnosťou ako gumené lamely, avšak keramické lamely majú dlhšiu životnosť a znižujú opotrebenie.
Hnacie remenice sú zvyčajne opatrené jamkovým keramickým oneskorením, pretože zvýšená sila a priľnavosť pomáhajú pri pohone dopravného pásu. Krytie keramiky na povrchu tepelnej izolácie môže byť prispôsobené v závislosti od vašej aplikácie a používa sa na zvýšenie alebo zníženie trenia a priľnavosti.
Môže sa tiež použiť na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu v závislosti od vašich potrieb a rozpočtu.
Nehnané remenice môžu byť pokryté hladkým keramickým obložením. Toto je menej bežné ako hnacie remenice, pretože keramické izolácie sú drahšie ako gumené a používajú sa iba v prípade potreby.
Keramické lemovanie môže byť aplikované na plášť kladky ako gumený keramický pás alebo list. Gumová podložka je spojená s plášťom kladky. Ďalšou metódou je priame spojenie keramických dlaždíc s plášťom kladky.
Polyuretánové alebo plastové zateplenie
Ďalším typom izolácie kladky je polyuretánová alebo plastová izolácia. Polyuretánové zateplenie môže byť aplikované ako list alebo pás. Spôsob lepenia je zvyčajne polyuretán s gumovým podkladom alebo naliatie polyuretánu priamo na plášť kladky. Aj keď nie sú také bežné ako guma a keramika, polyuretánové izolácie si v niektorých aplikáciách získavajú na popularite a môžu poskytovať dobrú životnosť. Liate polyuretánové izolačné vrstvy môžu byť veľmi nákladné na aplikáciu a extrémne náročné na odstránenie pri oprave, preto sa vo všeobecnosti používa len vtedy, keď sa gumové a keramické izolačné vrstvy ukázali ako menej použiteľné.
Proces inštalácie oneskorenia kladky
Pripojte napájací zdroj a zaveste bezpečnostnú výstražnú tabuľu
Lepidlo natrieme lopatou podľa stavu zvyškového lepidla na povrchu valčeka. Ak zvyškové lepidlo presiahne 0,5 m, na odstránenie zvyškov lepidla sa musí použiť stroj na lopatu.
Pred lopatou lepidla musia ľudia otáčať valčekom. Ak sa nedá otáčať, je potrebné odstrániť spojovací čap medzi valčekom a redukciou. Ak je zvyšková plocha lepidla menšia ako 0,5 m, nie je potrebné lepidlo odstraňovať lopatou.
Poznámka: Pri odstraňovaní lepidla by mal byť uhol medzi plochým sekáčom a povrchom valčeka 15-30 stupňov, inak sa odlepí od oceľového tela a poškodí plochý sekáč.
Leštenie
Na povrchu kovu je veľa nečistôt, prachu, mastnoty, vody, hrdze a iných organických alebo anorganických nečistôt, ktoré ovplyvňujú zmáčanie lepidla.
Aby sa zlepšila pevnosť spoja, je potrebné prijať mechanické, fyzikálne, chemické a iné metódy na zdrsnenie, čistenie, aktiváciu povrchu lepidla a zmenu povrchových vlastností.
Môže uľahčiť infiltráciu lepidla, zabezpečiť pevné spojenie lepidla a nakoniec zlepšiť trvanlivosť a životnosť lepidla.
Po povrchovej úprave je možné kovový povrch zmeniť na akýsi priľnavý povrch s vysokou aktivitou a vysokou účinnou plochou.
Existujú dva spôsoby, ako vyriešiť problém, mechanické brúsenie a pieskovanie. Môžu poskytnúť povrchu primeranú drsnosť, zvýšiť účinnú oblasť lepenia, zlepšiť priľnavosť k povrchu infiltrácie lepidla a priľnavosť.
Na kovovú povrchovú úpravu valčeka zvyčajne používame oceľovú kefu alebo brúsku na kefovanie uvoľnenej vrstvy oxidu.
V súčasnosti uhlová brúska s brúsnym kotúčom z volfrámovej ocele na brúsenie môže nielen zlepšiť účinnosť brúsenia, ale tiež zabraňuje javu starnutia na povrchu valca.
Upratovanie
Po vyleštení povrchu je veľa nečistôt, prachu, mastnoty, vody, hrdze a iných organických alebo anorganických nečistôt, ktoré ovplyvňujú priľnavosť lepidla.
Na čistenie povrchu by sme mali použiť čistiaci prostriedok. Čistiaci prostriedok by mal mať dobrú kvalitu, ktorá môže chrániť kovový povrch pred koróziou.
Môžete ho vyčistiť niekoľkokrát, aby ste sa uistili, že povrch je úplne čistý. Po očistení ho nejaký čas vysušte, môže to zaručiť dobrú priľnavosť lepidla.
Prechod
Naneste vrstvu základného náteru na kov rovnomerne na kovový povrch valčeka. Počkajte hodinu, kým úplne vyschne.
Základný náter na kov môže nielen zabrániť znečisteniu povrchu, ale aj predĺžiť životnosť ošetreného kovu. Je to skvelý spôsob, ako zaručiť zmáčavosť lepidla a zvýšiť jeho priľnavosť a trvanlivosť.
Gumovanie
Rovnomerne natrite pripraveným studeným vulkanizovaným lepidlom na kovový povrch valčeka a nechajte úplne vyschnúť. Čas sušenia je približne 15-45 minút.
Po úplnom zaschnutí prvého lepidla natrite druhú vrstvu za studena vulkanizovaného lepidla. Potom, čo sa sekundové lepidlo môže mierne prilepiť na ruku, môžete vykonať konečné povrchové lepenie.
Lepiaci povrch bežnej lepiacej dosky by sa mal najskôr vyleštiť a vyčistiť, potom lepidlo dvakrát pretrieť.
Lepenie
Najprv by ste mali pripevniť referenčnú čiaru na povrch valca. Po sekundovom natretí lepidla je ľahké nájsť referenčnú čiaru pre oneskorenie lepiacej kladky.
Tu je metóda kreslenia čiar:
Vezmite dve strany valčeka ako referenčné, nakreslite referenčnú čiaru pomocou štvorca, oceľového pravítka a noža.
Polovulkanizovanú vrstvu nosnej kladky zakryte priehľadnou plastovou fóliou.
Pomocou referenčnej čiary, ktorá sa nachádza na valci, roztrhnite plastovú fóliu v šírke asi 50 mm a začnite prilepovať pásku kladky na povrch valca.
Po potvrdení správnej polohy začnite odtrhávať plastovú fóliu. Pri odtrhávaní ho utierajte rukami. Poznámka: Netrhajte ho príliš, inak bude po nalepení veľmi pevný a nedá sa odtrhnúť
Ak je nalepenie šikmé a oblasť prilepenia nie je veľká, môžete čistiaci prostriedok kvapnúť medzi pásku dopravníka a kovové telo valca a pomaly ho odtrhnúť. Potom natrite za studena vulkanizované lepidlo na miesto, kde je nalepené uloženie kladky dopravníka a valec, a potom ho nalepte po miernom zaschnutí.
Utesnenie
Pomocou noža vyrežte otvor v tvare písmena V na šve pásovej kladky dopravníka. Šírka vonkajšieho otvoru je 15 mm. Otvor v tvare V vyleštite leštiacou kefou z oceľového drôtu a potom vykefujte gumový prášok.
Potom by ste mali lepidlo T2 dvakrát natrieť na otvor v tvare V. Potom pomocou vytlačovacej pištole T2 naplňte lepidlo T2 a súčasne tlačte zhutňovacím valcom.
Orezávanie
Gumovým nožom odrežte prebytočnú gumu na okraji valčeka. Udržujte uhol gumového noža v uhle 45 stupňov s povrchom. Počas otáčania valčeka odstráňte prebytočnú gumu.
Správna prevádzka dopravníka
Bez ohľadu na vyššie uvedené je možné dosiahnuť optimálnu životnosť pri oneskorení remenice dodržiavaním nasledujúcich základných ukazovateľov:
Uistite sa, že navíjacia jednotka dopravníka aplikuje správne zaťaženie na pás, aby sa zabránilo preklzávaniu pásu na hnacej kladke (remenici) pri spustení.
Nepokúšajte sa znížiť preklzávanie remeňa hádzaním piesku alebo podobného materiálu do miesta podávania/zvierky remenice. To urýchľuje opotrebovanie oneskorenia.
Neprepĺňajte dopravník, pretože to bude vyžadovať dodatočný krútiaci moment na spustenie a chod remeňa, čo môže viesť k preklznutiu remeňa cez hnaciu kladku.
Nainštalujte a udržujte remeňový pluh na vratnom remene, bezprostredne pred zadnou kladkou. Tým sa minimalizuje možnosť zachytenia hrudkovitého materiálu medzi remeňom a remenicou, čo vedie k lokalizovanému poškodeniu lemu a remeňa.
Uistite sa, že sú kladky správne zarovnané, aby bol vzor opotrebovania na celej kladke rovnomerný.
V prípade skrutkových navíjacích jednotiek sa uistite, že navíjanie je správne nastavené tak, aby poskytovalo primerané napnutie remeňa za všetkých prevádzkových podmienok.
Zabráňte alebo riešte rozliatie materiálu na vratný remeň tak, aby sa remenice čo najviac dotýkali čistého remeňa.
Nainštalujte a udržiavajte stierače remeňa, aby ste minimalizovali prenos materiálu, ktorý sa ukladá na ohybné a prítlačné kladky.
Ak hnacia remenica pri spustení bez zjavného dôvodu naďalej prekĺzava, poraďte sa s konštruktérom, aby ste potvrdili konštrukčné parametre dopravníka a filozofiu spustenia. Neignorujte sklz!
Správny dizajn a výber komponentov
Konštruktér by mal zabezpečiť, aby bol použitý správny priemer remenice, aby sa zabránilo nadmernému namáhaniu remeňa a oneskoreniu.
Vyberte vhodný typ a tvrdosť oneskorenia, ktoré sa má použiť, v závislosti od toho, či je remenica hnacia, zadná, navíjacia remenica atď.
Na hnacie remenice použite drážkované uloženie, ktoré pomáha pri trakcii, odvádza vlhkosť a je menej pravdepodobné, že sa pošmykne, keď sa na vratnom remene zachytia nečistoty.
Pri navrhovaní dopravníka dodržujte uznávané postupy navrhovania dopravníka a pokyny na dimenzovanie zariadenia.
Opatrenia na údržbu
Pravidelne kontrolujte a monitorujte stav oneskorenia remenice.
Opravte lokálne poškodenie zaostávania skôr, ako sa poškodenie rozšíri do iných oblastí.
Zabezpečte, aby predlžovanie remeníc vykonával skúsený personál, aby sa maximalizovala životnosť tepelnej izolácie.
Urobte si k dispozícii náhradnú kladku, aby sa poškodená kladka alebo poškodená tepelná izolácia mohli odstrániť z prevádzky a správne a v kontrolovanom prostredí opraviť alebo zrenovovať.
Úvahy o kúpe
Typ pásu a rýchlosť chodu
Rýchlosť chodu pásu má významný vplyv na oneskorenie. Pás by však mal mať vždy prednosť, pretože jeho výmena je nákladnejšia. Pri výbere oneskorenia kladky zvážte, ako rýchlosť opotrebuje oneskorenie a ovplyvní prevádzkovú teplotu.
Typ kladky
Môžete si vybrať dva rôzne typy oneskorenia pre hnacie remenice a zadné remenice, aj keď sú na rovnakom dopravníku, pretože majú rôzne zodpovednosti. Väčšia priľnavosť je potrebná na oneskorenie hlavovej kladky v porovnaní s chvostovou kladkou.
Životné prostredie a prevádzkové podmienky
Klíma, mokré alebo suché podmienky a chemický kontakt – to všetko hrá úlohu pri výbere typu oneskorenia remenice.
Typ spracovávaného materiálu
Abrázia produktu je základným faktorom, ktorý treba zvážiť. Abrazivita materiálu na remene ovplyvňuje požiadavky na remeň, čo ovplyvňuje typ oneskorenia remenice, ktorý sa má použiť.
Naša továreň
QBF je jednou z popredných spoločností zaoberajúcich sa výskumom a vývojom Heavy-duty Cleat, PE dosky nepriepustnej konštrukcie, lepkavého materiálu, ktorý sa ľahko čistí a prispôsobeného farebného lepidla v Číne. Najväčší jediný výrobný podnik s bočným dopravníkovým pásom v Ázii.
QBF vlastní popredné technologické a trhové prípady v oblasti výšky zdvihu, veľkej prepravnej kapacity, zdvíhania so strmým sklonom, jednej dĺžky, proti priľnavosti a ďalších produktov.
Náš certifikát
QBF tiež dodržiava globálne štandardy s certifikátom. QBF bude vaším partnerom pri riešení v oblasti bočných pásov a špeciálnych dopravných pásov, príslušenstva atď.
Kontaktuj nás
+8613969729233
často kladené otázky
Otázka: Aké sú typy oneskorenia kladky dopravníka?
Každý špecifický typ remenice má iné špecifikácie a účely. Ideálny typ oneskorenia kladky je veľmi závislý od konštrukcie a použitia dopravníka.
Gumové zaostávanie
Guma je najbežnejším typom oneskorenia kladky, pretože je to jedna z najdostupnejších možností komponentov dopravníka. Guma je všestranný materiál, ktorý sa líši v hrúbke, tvrdosti a type drážok. Dva hlavné typy gumových izolácií sú:
Obyčajná gumová vrstva pre nehnacie remenice na zabezpečenie lepšej trakcie dopravného pásu. Jednou z výhod tejto možnosti je, že nebude nadmerne zvyšovať trenie, ktoré by mohlo spôsobiť rýchlejšie opotrebovanie pásu.
Diamantová/rybia kosť/ryhovaná guma je ideálna pre remenice, ktoré vyžadujú väčšie trenie na dopravnom páse. Diamantové drážky na gume poskytujú dodatočnú flexibilitu pri pohybe a ohýbaní s dopravným pásom. Ďalšou výhodou diamantovej drážkovanej gumy je, že odvádza vodu z remenice, aby sa zabránilo skĺznutiu.
Keramické Lagging
Keramické izolácie sa bežne používajú v náročných prostrediach, kde je nevyhnutnosťou dlhá životnosť a použitie odolných materiálov na komponenty dopravníka. Existujú dva typy možností keramického zaostávania:
Keramické priehlbiny – priehlbiny v tomto type zateplenia pridávajú podstatne väčšie trenie a priľnavosť v porovnaní s inými materiálmi. Priehlbiny sa tlačia do pásu, čím pomáhajú efektívne poháňať dopravník. Zvolené množstvo keramického pokrytia bude závisieť od množstva trenia a priľnavosti, ktoré si vyžaduje vaša aplikácia.
Hladká keramická izolácia sa zvyčajne používa s nehnanými kladkami a ponúka strednú cestu medzi jamkovou keramickou vrstvou a gumovou vrstvou.
Otázka: Prečo používať oneskorenie kladky?
Lagging je vysoko priľnavá gumová vrstva nanesená na kladku dopravníka. Táto vrstva oddeľuje remenicu od priameho kontaktu s remeňom, čím sa znižuje opotrebovanie a zvyšuje sa trakcia medzi čelom remenice a remeňom.
Lagging hrá kľúčovú úlohu v efektívnej prevádzke dopravníkových systémov. Dobre vyrobené a správne aplikované oneskorenie:
Predlžuje životnosť kladky dopravníka
Chráni dopravný pás pred oderom
Zvyšuje trenie na podporu prenosu krútiaceho momentu
Výhody oneskorenia z neho robia samozrejmú investíciu do vášho stroja, ktorý je kritický pre prevádzku. Lagging môže poskytnúť až 50% zvýšenie koeficientu trenia v porovnaní s kladkami bez oneskorenia. Tiež výrazne predlžuje životnosť, čo znamená, že vďaka zvýšenej efektívnosti a zníženým nákladom na výmenu remenice sa rýchlo vrátia vaše investície.
S vulkanizovaným lemovaním chráni guma kladku pred opotrebovaním a predlžuje jej životnosť. Vzory rybej kosti a diamantu v drážkach prepúšťajú vodu a pôsobia aj ako samočistiaci nástroj.
Drážkované zaostávanie s rybou kosťou ponúka vynikajúcu trakciu a je veľmi žiaduce. Každá drážka slúži ako výstupná cesta pre vodu a iné nečistoty. Drážkované kladky s rybími kosťami by mali byť aplikované v dopravníku tak, aby drážky smerovali v smere pohybu pásu.
Diamantové drážkovanie tiež ponúka skvelú trakciu a malo by sa používať pri reverznej dráhe dopravníka.
Ak nie sú požadované žiadne vzory, mal by sa používať iba v prostredí, kde nie je potrebná asistencia pri povodí. Stále bude vykonávať ďalšie funkcie, ako je zvýšené trenie a predĺženie životnosti kladky.
Otázka: Aké sú funkcie oneskorenia kladky?
Predlžuje životnosť – kľúčových komponentov dopravníka.
Znižuje opotrebovanie – od abrazívnych materiálov.
Zabraňuje preklzávaniu pásu – zvýšením koeficientu trenia medzi dopravným pásom a kladkou.
Vytvára samočistiaci účinok – na povrchu kladky a zabraňuje hromadeniu prepravovaného sypkého materiálu, vody, snehu alebo ľadu.
Otázka: Aké sú špecifikačné tipy pre oneskorenie remenice?
Obyčajné oceľové bubnové remenice (bez oneskorenia) sú najlepšie v suchom, čistom prostredí, kde trakcia nie je kritická a keď na vratnom páse nie je prítomný žiadny cudzí materiál.
Bubnové remenice s hladkou gumou sa zvyčajne používajú v aplikáciách, kde trakcia nie je kritická.
Hnacie remenice, ktoré pracujú v mokrých alebo vlhkých podmienkach, sú bežne drážkované a sú dostupné v hladkom, rybej alebo diamantovom prevedení.
Keramické kladkové kladky sa používajú v aplikáciách s abrazívnym materiálom na vratnej strane dopravného pásu.
Otázka: Aké sú bežné typy oneskorenia remenice?
Lagging sa často používa, aby sa predĺžila životnosť remenice poskytnutím vymeniteľného povrchu opotrebovania alebo aby sa zlepšilo trenie medzi remeňom a remenicou, čím sa zabráni nákladnej údržbe a výmene poškodených remeníc. Môže tiež znížiť pravdepodobnosť, že pás skĺzne. Preklzujúce pásy sa opotrebujú, spôsobia požiar a poškodia vaše vybavenie. Na kladkách sa používajú tri bežné typy oneskorenia:
Guma - Táto vložka je mäkká a nepoškodí remeň, ale tiež nemá dlhú životnosť. Hnacie remenice sú často pogumované, aby sa zlepšilo trenie medzi dopravným pásom a remenicou.
Keramika – Toto zaizolovanie sa používa v prípadoch, keď kladka pracuje v extrémne agresívnych podmienkach.
Vymeniteľná páska – Táto izolácia pozostáva zo série oceľových nosných pásov, ktoré sú privarené alebo priskrutkované k kladke. Izolačný materiál, ktorým sú buď gumené alebo keramické pásy, sa potom zasunie do oceľových prídržných pásikov, aby sa zabezpečilo uchytenie na kladke.
Otázka: Ako udržať oneskorenie kladky?
Pravidelne kontrolovať a sledovať jeho stav.
Oprava miestnych poškodení skôr, ako zasiahnu iné oblasti.
Zabezpečiť, aby predlžovanie remeníc vykonával skúsený personál, aby sa maximalizovala životnosť remenice.
Mať k dispozícii náhradnú kladku, aby sa poškodená kladka alebo poškodená tepelná izolácia mohli odstrániť z prevádzky.
Otázka: Polyuretán vs. Keramické zaostávanie: Ktoré by ste si mali vybrať pre váš systém pásového dopravníka?
Výhody a nevýhody polyuretánového oneskorenia na vašom dopravníku
Polyuretán, ktorý je tiež známy ako plastové oneskorenie, si získava na popularite v aplikáciách bez hnacej remenice, kde existujú obavy z nahromadenia spätného toku medzi remeňom a oneskorením. Môže byť aplikovaný ako list alebo pás, buď spojený s polyuretánom s gumovým podkladom, alebo naliaty priamo na plášť kladky. V porovnaní s gumovým lanom má tri až päťkrát dlhšiu životnosť a poskytuje vyššiu odolnosť proti oderu. Nízky koeficient trenia spôsobuje, že polyuretánové oneskorenie je šetrné k spodnému krytu remeňa, čo z neho robí ideálne riešenie pre remene s predčasným opotrebovaním. Polyuretánové zateplenie tiež predstavuje veľmi malé riziko poškodenia krytu remeňa. Bežne sa používa na ohybových kladkách, kde dochádza k preklzávaniu medzi remeňom a oporným povrchom.
Liate polyuretánové izolačné vrstvy sú však veľmi drahé na aplikáciu a extrémne náročné na opravu, vo všeobecnosti sa používajú len vtedy, keď sa gumové alebo keramické izolačné vrstvy ukázali ako menej použiteľné. Okrem toho, polyuretánové oneskorenie trvá maximálne päť rokov, kým je potrebné renovovať kladku. Ako už bolo spomenuté, ide o veľmi nákladný a pracovne náročný postup, preto sa polyuretán odporúča používať len pre ohýbané kladky a nehnacie kladky na otočných dopravníkoch.
Výhody a nevýhody keramického zaostávania na vašom dopravníku
Keramické zateplenie remenice dopravníkového pásuKeramické zateplenie je obľúbené v aplikáciách, kde je problémom preklzávanie alebo vysoké opotrebovanie, pretože je odolnejšie ako guma. Najbežnejšie typy keramických obkladov využívajú buď hladké alebo jamkované keramické dlaždice, pričom obe ponúkajú výrazné zvýšenie trenia, priľnavosti a pohybu pásu.
Keramické zateplenie má štyri hlavné výhody oproti iným typom zateplenia:
Keramické dlaždice sú extrémne odolné voči oderu, takže si poradia s drsnejšími materiálmi a priehlbiny môžu výrazne zlepšiť trakciu pre hnacie remenice.
Množstvo pokrytia keramiky na povrchu tepelnej izolácie môže byť prispôsobené vašej aplikácii a požiadavkám, s možnosťou 13%, 39% a 80% keramického pokrytia.
Keramické lemovanie má väčšiu životnosť, čo výrazne znižuje opotrebenie lešenia.
Hladké keramické lemovanie je optimálnou voľbou pre kladky s hlavou bez pohonu; má plochý, rovný povrch, aby pás a čističe pásov fungovali efektívne.
Pri inštalácii keramických tepelných krytín nie je potrebné brať do úvahy veľa negatív, ale pri výbere správneho typu tepelnej izolácie pre váš pásový dopravník je najlepšie požiadať o pomoc odborníka. Napríklad, v závislosti od konštrukcie dopravníka pri výbere jamkovaného keramického obloženia sa môže zobraziť odtrhnutie pásu alebo poškodenie spodného krytu, ak dôjde k prekĺznutiu pásu, pretože jamky môžu poškriabať zadnú stranu pásu. Pri rozhodovaní o tom, ktoré oneskorenie je pre váš systém najlepšie, má teda zmysel porozprávať sa s dôveryhodným odborníkom.
Otázka: Prečo zaostávanie keramických dlaždíc?
Lagging keramických dlaždíc poskytuje lepšiu trakciu a pozitívny pohon
Lagging keramických dlaždíc poskytuje väčšiu priľnavosť, je skvelý na zníženie šmyku a odvádza vodu a nečistoty, čo je ideálne na boj s mokrým kalom a drsným prostredím. Dlaždice sú extrémne odolné voči oderu a prirodzene zlepšujú trakciu medzi vašimi komponentmi. Dlaždice majú lepší povrchový kontakt s dopravným pásom a umožňujú, aby pás fungoval pri nižšom napätí pásu a pri menšej záťaži.
Tieto pozitívne atribúty zároveň udržiavajú vaše zariadenia a zvyšujú ich životnosť. Pri používaní týchto dlaždíc sa však musíte uistiť, že sú „vhodné na daný účel“, inak narobia viac škody ako úžitku.
Keramické obklady sú typicky profilované jamkovými keramickými dlaždicami, ktoré sú zapustené/vylisované do odolného gumeného podkladového pásu. Tieto pásy sa potom upravia na dĺžky na spájanie za studena alebo aplikácie vulkanizácie za tepla pomocou vhodných metód a lepidiel. Pokiaľ ide o rozpočet, keramické izolácie sú drahšie, ale majú väčšiu životnosť a znižujú opotrebovanie oneskorením v porovnaní s typmi gumových vrstiev.
Otázka: Aké sú predbežné prípravy na inštaláciu oneskorenia remenice?
Objektový teplomer alebo infračervený teplomer môžete použiť na meranie teploty vrátane prostredia a kovového povrchu valčeka.
Zmerajte vlhkosť
Na meranie vlhkosti prostredia použite hygronom.
Skontrolujte hodnotu rosného bodu
Hodnota rosného bodu je najnižšia teplota na povrchu telesa valcovej ocele. Hodnotu rosného bodu musíte nájsť podľa "Tabuľky dotazov na hodnotu rosného bodu".
Poznámka: Keď je najnižšia teplota na povrchu oceľového telesa nižšia ako hodnota rosného bodu, vytvorí sa kvapka vody. Stránka by nemala byť postavená.
Skontrolujte priestor pre prácu valca
Priestor pre prácu valčeka priamo rozhodne o tom, či sa valec odoberie alebo nie.
Požiadavka:
Horná priestorová vzdialenosť od valca je viac ako 1000 mm,
Spodná priestorová vzdialenosť je viac ako 300 mm;
Ľavá a pravá vzdialenosť je viac ako 1000 m
Čas: Vypočítajte podľa 0,5 štvorcových hodín na osobu, ak je priestor dostatočne veľký a technici sú zruční, môžu pracovať dvaja ľudia súčasne.
Opravené typy a špecifikácie valcov
Valec možno rozdeliť na hnací valec, reverzný valec a valec na zväčšovanie povrchu.
Hnací valec je poháňaný motorom alebo iným energetickým zariadením, ktorým sa výkon prenáša na dopravný pás.
Reverzný valec môže zmeniť počiatočný smer pohybu dopravného pásu, ktorý neprenáša energiu na pás.
Valec zväčšujúci povrch sa používa na zväčšenie kontaktnej plochy medzi hnacím valcom, spätným valcom a dopravníkovým pásom.
Mali by ste si overiť rýchlosť dopravníkového pásu, prostredie na mieste a podmienky nosnosti, opraviť tvar a hrúbku opotrebenia odolnej gumovej remenice. Zmerajte dĺžku a priemer valčeka a vypočítajte množstvo materiálu.
Poznámka: Hnací valec musí byť vyrezaný na čiernom povrchu opotrebenia odolnej gumovej remenice, mal by byť dokončený pred vstupom na miesto. hĺbka rezu by mala byť polovica hrúbky plastovej dosky, ak je plastovej dosky niekoľko, zrno dosky by malo byť konzistentné.
Podrobnosti o hrúbke:
Priemer valca Remenica Hrúbka
Priemer Väčší alebo rovný 600 mm Hrúbka:8-10 mm
Priemer Väčší alebo rovný 800 mm Hrúbka:10-12 mm
Priemer Väčšie alebo rovné 1 000 mm Hrúbka:15-20 mm
Poznámka: Prosím, prísne dodržiavajte skutočné konštrukčné štandardy.
Opravená vzdialenosť a spôsoby zdvíhania
Mali by sme potvrdiť vzdialenosť medzi dopravným pásom a valcom a uistiť sa, že je dostatok miesta na prácu.
Požiadavka: Výška zdvihu musí byť taká, aby ľudia mohli normálne stáť pred valcom a mali by mať určitý priestor na cúvanie. Pri zdvíhaní všetkej lepiacej pásky z valčeka sa nemôže dotýkať valčeka.
Potvrďte napájanie nástrojov
Požiadavka: Napätie: 220v, Výkon: 4kw. Ak potrebujete vykonať operáciu dole, uistite sa, že všetky nástroje nie sú odolné voči výbuchu a že vaši klienti musia vykonávať špeciálne postupy prevádzky dole. Elektrikár by tam mal byť neustále.
Opravený materiál a doprava
Nevyhnutné nástroje: meracie meradlá, páska, skladací meter, šnúra na značenie prášku, gumené pero na značenie, nôž Dan Carcross, nôž na vrstvenie, háčik na odizolovanie vrstiev, kefa na čistenie;
Osobné ochranné prostriedky: prilba, pracovný odev, obuv na prilbu, rukavice, baterka, ochranné okuliare, štuple do uší, pracovný zápisník, pracovné povolenie.
Dostupný priestor na čistenie a kefovanie zaostávania kladky dopravníka
Na mieste by malo byť k dispozícii miesto na čistenie lepiacej dosky a kefovanie lepidla. Miesto by malo byť čo najrovnejšie, neustále sušiť, bez prachu. Pretože voda a prach ovplyvnia účinok lepenia.
Pripravte si štyri jódové volfrámové alebo halogénové žiarovky
Jódové volfrámové lampy sa používajú na zvýšenie teploty okolia, mali by byť umiestnené v prednej a zadnej časti valca. aspoň 30 cm od valčeka.
Materiálové odporúčania
Pre hnacie valčekové koleso sa odporúča diamantová/keramická izolácia dopravníkovej kladky. Pre vodiace koleso, zadné koleso a napínacie koleso: odporúča sa použiť plochú plastovú platňu bez štrbinového povrchu.
Otázka: Aké sú bezpečnostné opatrenia pre inštaláciu oneskorenia remenice?
Dôkladne vyleštite a vyleštite a uistite sa, že na ňom nie sú žiadne zvyšky lepidla, hrdzavé škvrny, jamky alebo chlopne.
Rovnomerne natrite základný náter na kov alebo prostriedok na ošetrenie kovov a dôkladne vysušte. Môžete použiť teplovzdušnú sušičku alebo iné suché náradie.
Lepidlo natrite rovnomerne dvakrát štetcom z jedného smeru do druhého, aby ste zabránili zlyhaniu balenia lepidla spôsobenému bublinami. Lepidlo dvakrát pretrite až po zaschnutí a druhýkrát až zaschne.
Pri lepení rolujte a naklepávajte od stredu do oboch strán, aby nevznikli bublinky a neviedlo to k zlyhaniu lepenia.
Utesnenie, veľkosť by sa mala vypočítať a nemali by byť povolené žiadne medzery alebo guličky.
Otázka: Aké faktory by ste mali zvážiť pri výbere oneskorenia kladky?
Odolnosť voči teplote, svetlu, olejom, tukom, kyselinám, alkoholom a vode, ako aj kompatibilita s potravinárskymi výrobkami, to všetko sú faktory, ktoré je potrebné zvážiť pri výbere zaostávajúceho materiálu. Vyberte zadržiavací materiál, ktorý je kompatibilný s dopravovaným materiálom a má odolnosť voči podmienkam zamýšľaného prostredia.
CHARAKTERISTIKY OPOTREBENIA
Tvrdosť, pevnosť a odolnosť materiálu proti oderu ovplyvnia jeho schopnosť poskytovať trakciu, správne sa opotrebovávať a odolávať roztrhnutiu, odlupovaniu alebo erózii.
ÚDRŽBA
Zvolený typ a štýl oneskorenia bude mať vplyv na použiteľnosť remenice dopravníka, keď bude potrebné pretrieť. Niektoré štýly umožňujú inštaláciu náhradného oneskorenia v teréne, zatiaľ čo iné vyžadujú, aby sa služby opätovného oneskorenia vykonávali v zariadení na opätovné oneskorenie.
MATERIÁL PÁSU
Zvolený typ a štýl oneskorenia ovplyvní nielen koeficient trenia, ktorý sa dosiahne medzi dopravníkovou kladkou a dopravníkovým pásom, ale môže tiež ovplyvniť pravdepodobnosť spätného chodu. Pri výbere izolačného materiálu sa riaďte špecifikáciami výrobcu pásu.
VLASTNOSTI UVOĽNENIA
Typ a štýl zvoleného oneskorenia ovplyvní jeho schopnosť zabrániť prilepeniu alebo priľnutiu cudzích častíc k povrchu. Ak sa požaduje ľahké odstraňovanie cudzieho materiálu z exponovaných lepených povrchov, potom by sa mala zvážiť zmes s dobrými uvoľňovacími vlastnosťami.
Otázka: Ako nainštalovať oneskorenie kladky?
Dôkladne vyčistite povrch kladky, aby ste odstránili všetky nečistoty, úlomky alebo starý materiál.
Naneste lepidlo na povrch kladky a izolačný materiál.
Zarovnajte izolačný materiál s plášťom kladky a pevne ho pritlačte, aby ste zabezpečili dobré spojenie.
Pred použitím dopravníkového systému nechajte lepidlo úplne vyschnúť.
Je nevyhnutné dodržiavať pokyny a odporúčania výrobcu týkajúce sa špecifických postupov inštalácie a typov lepidiel. Najatie profesionálneho inštalatéra môže zabezpečiť správnu inštaláciu a optimálny výkon.
Otázka: Aká je základná funkcia oneskorenia kladky?
Toto je obzvlášť dôležité pre hnacie remenice. Maximalizácia trakcie pomáha predchádzať skĺznutiu počas štartovania a prevádzky. Pošmyknutie v najlepšom prípade opotrebuje dopravný pás, ale v najhoršom prípade spôsobí požiar. Pošmyknutie je hlavnou príčinou požiarov na dopravných pásoch.
Zabezpečte ochranu proti opotrebovaniu pre dopravný pás a kladku
Lagging kladky by sa mal považovať za obetný materiál, pretože je oveľa lacnejší ako dopravný pás alebo kladka a oveľa menej nákladná na výmenu z hľadiska materiálových nákladov, nákladov na prestoje a nákladov na výmenu. Je dôležité si uvedomiť, že holé remenice sa pri normálnej prevádzke dopravného pásu rýchlo opotrebúvajú.
Zaostávanie remenice by malo poskytnúť tlmiaci účinok, aby sa zabránilo alebo znížilo poškodenie dopravného pásu a remenice spôsobené úlomkami zachytenými medzi dopravným pásom a kladkou.
Otázka: Potrebuje váš dopravníkový systém oneskorenie kladky?
Konfigurácia vášho dopravníkového systému je jedným z primárnych faktorov, ktoré určia, či potrebujete alebo nepotrebujete oneskorenie kladky. Ak má váš dopravníkový systém strmý sklon alebo pokles, alebo ak pracuje vo vlhkom alebo klzkom prostredí, môže byť potrebné oneskorenie remenice, aby sa zabránilo skĺznutiu a zabezpečila sa bezpečná a efektívna prevádzka.
Typ dopravného pásu
Typ dopravného pásu, ktorý používate, bude tiež hrať úlohu pri určovaní, či potrebujete alebo nepotrebujete oneskorenie kladky. Niektoré typy dopravníkových pásov, ako napríklad pásy vyrobené z PVC alebo uretánu, majú vyšší koeficient trenia a nemusia vyžadovať oneskorenie kladky. Iné typy remeňov, ako napríklad tie, ktoré sú vyrobené z gumy, môžu vyžadovať oneskorenie remenice, aby sa zabezpečila správna trakcia a zabránilo sa skĺznutiu.
Typ prepravovaného materiálu
Nakoniec, typ materiálu prepravovaného na vašom dopravníkovom systéme bude tiež hrať úlohu pri určovaní, či potrebujete alebo nepotrebujete oneskorenie kladky. Ak prepravujete ťažké alebo neskladné materiály, alebo ak majú vaše materiály vysoký obsah vlhkosti, môže byť potrebné zabudovanie remenice, aby sa zabránilo skĺznutiu a zabezpečila sa bezpečná a efektívna prevádzka.