Potrubný dopravný pás

Odpoveď: Rovnako ako pri korýtkovom pásovom dopravníku je nakladacia časť alebo podávač potrubného dopravníka otvorený, aby bolo možné nabrať sypký materiál. Špeciálne valčeky potom formujú pás do uzavretej rúrky – možné sú priemery 150 až 650 milimetrov. Od tohto momentu kovové platne so šesťhrannými výrezmi a striedavými valčekmi s veľkým rozpätím podpery udržujú rúru v tvare a uzavretú po celej dopravnej vzdialenosti. Akonáhle sa prepravovaný materiál dostane na miesto určenia, pás sa automaticky otvorí vďaka umiestneniu valcov a vysunie materiál. Vychyľovací systém teraz vedie pás do spodnej časti, kde sa dopravný pás vráti späť do tvaru rúrky a beží späť do svojho východiskového bodu. Pre dvojrúrkové systémy je tiež bežné stavať a inštalovať medzi rúry chodníky na kontrolu a údržbu.
Výrazným dizajnovým prvkom potrubného dopravníkového pásu je okrúhly tvar pásu. Existujú dva varianty dizajnu: oválny a kruhový. Každý tvar má svoje jedinečné výhody. Oválny tvar o niečo lepšie utesňuje presah opasku, pretože uhol presahu je plochejší. Na rovných úsekoch a na dlhé vzdialenosti sa dobre osvedčuje oválny tvar – tu beží pás stabilne s malým krútením alebo odchýlkami. Je to dané aj aerodynamikou, je tu menšia plocha pre odpor vetra. Na druhej strane, kruhový alebo okrúhly tvar rúrky vyžaduje menšie vystuženie a konštrukcia kábla má väčšiu stabilitu. Predĺži sa aj životnosť spodných valčekov, ktoré nemusia mať takú váhu a vďaka tomu znášajú menšie opotrebovanie.
Či už ide o krátke vzdialenosti pre alternatívne palivá, cement alebo slinku alebo kilometrovú prepravu rúd, vápenca a štrku – naša technická expertíza vám pomôže zabezpečiť správne plánovanie na začiatku vášho projektu. Naša znalosť horizontálneho, šikmého a stúpajúceho smerovania a vlastných výpočtových programov sú to, čo v prvom rade umožňuje realizáciu veľkých projektov. Vďaka rozsiahlym štúdiám uskutočniteľnosti a prepracovaným simuláciám podmienok nakladania a priepustnosti pre vás vyvinieme správne systémové riešenie s vhodnou šírkou pásu a hnacou silou na prepravu vášho tovaru.

Odpoveď: Ak urobíte krátke porovnanie medzi potrubným dopravným pásom a tradičnými gumenými pásmi, je jasné, že prvé spomenuté môžu teraz ľahko čeliť a prekonať minulé nevyriešené logistické a environmentálne problémy, ako napríklad:
• Horizontálne a vertikálne oblúky so zníženým polomerom ohybu
• Malé nároky na priestor vďaka kompaktnému dizajnu zariadenia
• Znížené rozliatie materiálov naložených z pásu
• Bezprašná preprava
• Nízka údržba
Potrubné dopravníky vykazujú niekoľko výhod v porovnaní s konvenčným dopravníkom: pás sa po naložení zvinie do tvaru rúrky, ktorá obsahuje materiál vo vnútri s veľmi obmedzeným vplyvom na životné prostredie.
Potrubný dopravník dokáže prekonať oveľa užšie krivky ako plochý pás, ako aj strmé stúpania, čo uľahčí zložité smerovanie vyžadujúce menej miesta ako bežný dopravník.
Táto výhoda schopnosti viesť úzke oblúky je podstatným aspektom, pretože môže eliminovať prenosové body, ktoré sú normálne potrebné, keď dôjde k relatívne ostrej zmene smeru pásu.
Potrubný dopravník môže prepravovať rovnaký objem materiálu ako konvenčný dopravníkový pás, ktorý je zvyčajne cca. dvojnásobná šírka potrubného dopravníka, to je dôležitý faktor tam, kde je priestor obmedzený, napríklad vo vnútri tunela.
Environmentálne predpisy zavedené v posledných rokoch vyžadujú, aby priemyselné odvetvia prepracovali využitie závodov na prepravu prašných materiálov; zariadenia na rúrkové pásy sú najvhodnejšie pre manipuláciu s materiálom, kde je potrebná osobitná starostlivosť o ochranu životného prostredia.
Preto je zrejmé, že potrubné dopravné pásy možno považovať za produkty šetrné k životnému prostrediu, pretože sa používajú na zabránenie rozliatiu prachu alebo materiálu, aby sa zabránilo znečisteniu okolitých oblastí. Napriek tomu niektoré produkty ovplyvnené prítomnosťou vlhkosti, ako napríklad cement, spĺňajú v systéme rúrkových dopravníkových pásov správnu technológiu na ich prepravu v otvorených priestoroch, ako sú nakladacie a vykladacie prístavy.
Na úplnom začiatku ste boli informovaní, že potrubné dopravníky sú možno najznámejšími produktmi SIG pre cementársky priemysel, kde tieto rúrkové tvary môžu zaručiť ohromujúci výkon.
S istotou možno tvrdiť, že potrubné dopravné pásy poskytujú maximum svojho potenciálu v oblastiach: cementárne, elektrárne, prístavy a oceliarne.

Odpoveď: Potrubné dopravníky sú, ako už názov napovedá, pás je zabalený do valcovej rúrkovej formy, vedenej šiestimi šesťhranne usporiadanými vodiacimi kladkami pozdĺž trasy dopravníka. To umožňuje dopravníku prekonávať sklony až do 30 stupňov. a zakrivenie vo vertikálnom aj horizontálnom smere, čo mu umožňuje prekonávať prekážky, ktoré by prekážali konvenčnému priamemu dopravníku. S produktom úplne uzavretým v pásovej rúre je eliminované rozliatie pozdĺž dráhy dopravníka na nosnej aj vratnej strane. Dopravník sa používa na dopravu koncentrátu medi, kamenného fosfátu a uhlia z móla do závodu.
V systéme potrubného dopravníka beží pás naplocho cez hlavu, chvost a prítlačné kladky. Pás je vedený napínacími kladkami v mieste podávania. Po naplnení pásu sa prekrytím jeho okrajov sformuje do rúrky. Na výstupnom konci sa remeň otvára do žliabkového remeňa, ktorý prechádza naplocho cez remenice. Materiál je možné dopravovať na vratnom páse. Medzinakládku je možné zabezpečiť v ktoromkoľvek bode otváraním a zatváraním pásu na požadovanom mieste podávania. Potrubné dopravníky sú ekologickým riešením na dopravu sypkého materiálu s nulovým rozsypaním a schopnosťou pokryť ťažko prístupný terén vyjednávať konvenčnými dopravníkmi.
Výhody
Neobmedzená schopnosť priameho prenosu materiálov medzi dvoma bodmi, čo nie je možné bežnými prostriedkami.
Uzavretá, čistá a ekologická preprava eliminujúca rozliatie, rozsypanie a spätné spadnutie materiálov.
Eliminácia prestupových miest a nevystavenie atmosfére má za následok zachovanie vlastností materiálu počas prepravy.
Zakrivenie možné v horizontálnej aj vertikálnej rovine spojené so strmším uhlom sklonu.
Možnosť prepravy druhého materiálu cez vratné potrubie systému, čím sa znížia investičné a prevádzkové náklady.
Celkové úspory v požiadavkách na priestor, štrukturálnych a základových nákladoch, čím sa zjednodušia investičné rozhodnutia.
So súčasnou technológiou je možný aj horizontálny uhol 90 stupňov.

Odpoveď: Potrubné dopravníky poskytujú efektívne riešenia pre rôzne problémy, ktorým čelí priemysel, vrátane
Vďaka priloženému pásu je zaistená preprava materiálu bez rozliatia.
Nános materiálu na napínacích kladkách je znížený, čím sa znižuje údržba, pretože počas prepravy nedochádza k rozsypaniu materiálu.
Potrubné dopravníky sa hodia do úzkych priestorov a šetria miesto v preplnených priestoroch. To je možné vďaka kruhovému profilu pásu, ktorý umožňuje zmenšiť šírku portálu.
Dokáže zvládnuť úzke horizontálne a vertikálne krivky, pretože materiál je uzavretý v potrubí a priečny preklz remeňa je znížený konfiguráciou napínacej kladky.
Väčšia miera elevácie sa dosiahne vďaka zvýšenému kontaktu medzi pásom a materiálom.
Má lepšiu kontrolu poškodenia okrajov pásu vďaka zlepšenému tréningu pásu.
Odolnosť voči poveternostným vplyvom voči vetru a dažďu je zlepšená, pretože materiál je uzavretý, preto portál nevyžaduje kryty.
Ekologický/ekologický, pretože je schopný prejsť okolo citlivých oblastí a prekonať vzdialený terén.

Odpoveď: Potrubný dopravný pás je vhodný na použitie v náročnejších podmienkach a vyžaduje použitie špeciálnych rúrových dopravníkov. Vďaka svojej špeciálnej konštrukcii kostry beží pás ako rúrka, ktorá sa otvára len pri naložení a vyložení. Systém zostáva uzavretý a prachotesný aj pri preprave sypkých látok v horizontálnych alebo vertikálnych krivkách.
VLASTNOSTI
Zabraňuje lietaniu, rozliatiu alebo zmiešaniu prepravných materiálov s cudzími látkami pri preprave v utesnenom potrubí.
Spotrebuje menej energie ako bežné dopravné linky.
3-rozloženia rozmerov sú k dispozícii s otvormi hore, dole, vľavo alebo vpravo.
Umožňuje prepravu so sklonom maximálne 30 stupňov, oveľa strmšie ako bežné dopravné pásy.
Zaberá minimálny priestor na inštaláciu.
Vytvára oveľa menej hluku ako bežné dopravníkové linky.
APLIKAČNÉ SKUPINY
Cementárne a betonárne.
REA - alebo sadrové rastliny.
Vápenkárstvo.
Stavba tunela.
Preprava prašného a jemnozrnného materiálu.
Materiál s nižšou hustotou a materiál nebezpečný pre životné prostredie
Silové dopravníky.
Dopravníky križujúce cesty (mostové dopravníky).
Teplárne, elektrárne, spaľovne odpadu.

Odpoveď: Potrubné dopravníky sú ekologickým riešením na dopravu sypkého materiálu s nulovým únikom. Majú schopnosť pokryť náročný terén, ktorý by konvenčné dopravníky ťažko zdolali.
Potrubné dopravníky sú podobné konvenčným pásovým dopravníkom v oblasti príjmu materiálu a oblasti výstupu. Potom sa plochý remeň pomaly tvaruje do žľabového remeňa cez prechodové a nosné vodiace kladky. Na konci nakladacej zóny sa pásový dopravník postupne formuje pomocou valčekov s variabilným odstupom, prstových valcov a napínacích kladiek na tvarovanie rúr.
Spodné tri valčeky na nosnej strane potrubného dopravníka podopierajú pás a zaťaženie materiálu, zatiaľ čo horné tri valčeky udržujú remeň v tvare potrubia. Vo vodorovných a zvislých zakrivených častiach podopierajú valčeky obklopujúce pás zaťaženie v závislosti od smeru výslednej sily. To isté platí pre spodnú stranu alebo stranu vratného pásu potrubného dopravníka, ktorý možno využiť na prepravu druhého materiálu, čím sa znížia investičné a prevádzkové náklady.
Vývoj vhodných vysoko pružných flexibilných pásov pôsobil ako katalyzátor rastu a popularity zariadení potrubných dopravníkov pre niekoľko priemyselných odvetví.
Výhody potrubného dopravníka oproti konvenčným dopravníkom:
Uzavretá, čistá a ekologická preprava eliminujúca rozliatie, rozsypanie a spätné padanie materiálov.
Nevystavenie atmosfére, čo vedie k zachovaniu vlastností materiálu.
Zakrivenie možné v horizontálnej aj vertikálnej rovine spojené so strmším uhlom sklonu.
Možnosť dopravy druhého materiálu cez vratné potrubie systému.
Celkové úspory v požiadavkách na priestor, štrukturálnych a základových nákladoch.

Odpoveď: Stredná tuhosť hadičiek a ľahké ohýbanie so schopnosťou zachovať stabilitu zaoblenia. Potrubné dopravníkové pásy možno ohýbať horizontálne, vertikálne alebo diagonálne, vďaka čomu sú vhodné pre zložité rozloženia a prostredia s obmedzeným priestorom. To umožňuje realizovať flexibilnejšie prenosové vedenia v obmedzenom priestore.
Tesnenie je dobré na hrane prekrytia, odolnosť proti únave, odolnosť proti oderu, so stabilnou nosnosťou.
Ako uzavretá doprava nebudú materiály plávať na oblohe ani padať a neovplyvnia životné prostredie, najmä v prípade jemných materiálov, ako je prášok alebo pasta.
Na ochranu materiálu pred vetrom, dažďom, snehom a iným prostredím.
V porovnaní s tradičnými plochými dopravnými pásmi spotrebujú potrubné dopravné pásy počas prepravy menej energie. Je to preto, že rúrková konštrukcia môže znížiť odpor a trenie materiálu a znížiť energiu potrebnú na prepravu.
Vzhľadom na jedinečnú štruktúru a aplikácie potrubných dopravníkov vyžadujú vyššie technické špecifikácie v porovnaní s konvenčnými dopravníkovými pásmi. Napríklad požiadavky na EP (etylén propylén) a NN (nylon) tkaniny zahŕňajú zvýšenú flexibilitu v šírkovom smere, hrubšiu povrchovú gumu a silnejšiu priľnavosť medzi tkaninami a poťahom. V dôsledku toho výroba potrubných dopravníkov kladie vyššie požiadavky na možnosti výrobcov dopravníkových pásov, čo od nich vyžaduje, aby mali prísne možnosti riadenia výroby a testovania kvality.

Odpoveď: Jadro potrubného dopravného pásu sa skladá z vysokého plátna alebo kostry oceľového kordu s vysokou pevnosťou a nositeľnou gumou ako tento horný a spodný kryt. Gumený pás sa počas prevádzky postupne mení z roviny na veľkosť U, pričom sa pás zvíja do rúrkového rozmeru pre hermetickú dopravu.
Potrubný dopravný pás sa používa na dopravu materiálov požadovaných na ochranu životného prostredia a trojrozmernú ohybovú dopravu v uhlie, baniach, prístavoch, elektroenergetike, hutníctve, architektúre, potravinárstve. Pri hermetickej preprave materiály nelietajú nahor a neopadávajú, neovplyvňujú prostredie, môžu byť ohýbané, veľké šikmé, dopravované von a domov.

Odpoveď: Systém potrubnej dopravy je nedávno vyvinutý systém a má niekoľko výhod oproti tradičnému dopravníkovému systému.
Jeho použitie je všestranné na prepravu všetkých druhov materiálov vo všetkých druhoch priemyslu.
Výhody potrubného dopravníka oproti konvenčnému dopravníku sú
Plochý pás sa otáča do tvaru rúry a nesie materiál.
Tvar rúrky poskytuje ochranu materiálu, s ktorým sa manipuluje, pred počasím, ako je vietor a dážď.
Zníženie prestupových bodov.
Znižuje rozliatie nákladného materiálu počas prepravy z jedného miesta na druhé.
Kompaktná konštrukcia šetrí priestor, funguje v akomkoľvek teréne, umožňuje strmý uhol sklonu a ostrý ohyb.
Špeciálne funkcie našich POTRUBNÝCH DOPRAVNÍKOV sú nasledovné:
Špeciálna tkanina potrubného dopravníka sa používa na udržanie napätia na valcoch a zabránenie kolapsu potrubia.
Špeciálna konštrukcia tkaniny znižuje namáhanie kostry počas chodu a vytvárania potrubia.
Dodáva sa v dlhšej dĺžke, aby sa znížil počet spojov v potrubnom dopravníku.
Pre vysokoteplotné aplikácie sa poskytuje špeciálna vrchná krycia vrstva, ktorá udrží teplo zachytené vo vnútri potrubia
Špeciálny spodný kryt je daný tak, aby odolal nárazom a odieraniu akýchkoľvek valčekov.

Odpoveď: Zarovnanie potrubného dopravného pásu je dôležité, aby sa zabránilo znečisteniu pásu konštrukciami, sklzom. atď., čo bude mať za následok trvalé poškodenie pásu a dotknutých štruktúr. Okrem toho je zarovnanie pásu kľúčové, aby sa zabránilo rozliatiu produktu z potrubného dopravníka po jeho dĺžke v dôsledku nesprávneho prekrytia.
Správne nastavenie/výcvik remeňa sa musí kontrolovať pri prevádzke bez zaťaženia, čiastočného zaťaženia a plného zaťaženia. Pri počiatočnej kontrole zarovnania, tj pri prvom novom páse a pri následných výmenných pásoch, musí byť dopravník spustený až po dokončení všetkých líšt podľa postupu pri montáži. Dopravník sa potom spustí bez zaťaženia s vhodným monitorovaním personálom po celej dĺžke dopravníka.
Po spustení dopravníka je potrebné dodržať presah pásu vzhľadom na zvyšok konštrukcie. Pri štartovaní sa musí monitorovať aj zarovnanie pásu na chvostovej a hlavovej časti a ak sa „prekrytie“ v štruktúre posunie v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek nad vyššie uvedených 20 stupňov, pás si vyžaduje tréning.
Nácvik opasku by mal prednostne vykonávať len jeden jedinec. To zaisťuje, že nedochádza k duplicitnému nastavovaniu napínacích kolies, najmä v tomto prípade vzhľadom na dĺžku tohto dopravníka. Okrem toho nácvik stávkovania by sa mal začať na zadnej strane dopravníka počnúc zadnou kladkou, nakladacou sekciou atď. a postupovať pozdĺž nosného pásu. Akonáhle sa dostanete na koniec, tréning sleduje líniu pásu cez pohony, navíjanie a späť k zadnej kladke cez spätný reťazec.
Na trénovanie pásu je každý z vodiacich panelov potrubných dopravníkov vybavený dvoma cvičnými vodiacimi kladkami na nosnom a vratnom lane. Tieto vodiace kladky sú zvyčajne spodné kladky každej sady šiestich kladiek a sú namontované na konzole, ktorá má štrbinové nastavovacie otvory. Tam, kde dopravník prechádza vodorovnou zákrutou, sú cvičné napínacie kladky zvyčajne posunuté na vnútornú stranu polomeru zákruty.
Ak chcete nastaviť nácvik pásu, najprv zistite, či sa pás musí otáčať v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek, aby sa „prekrytie“ nachádzalo v hornej časti (nosná strana) alebo spodnej časti (na zadnej strane) súpravy napínacej kladky. Po druhé, zistite, ktoré vodiace kladky na ktorých z napínacích panelov vyžadujú nastavenie. Aby sa to dosiahlo, treba nájsť zdroj nesúosovosti, tj miesto, kde remeň začína vychýliť, a tieto napínacie kladky musia byť nastavené.
Skrutky na označených nastavovacích vodiacich konzolách sa potom musia mierne povoliť, aby sa konzola mohla otáčať.
Aby ste pás zarovnali, musí byť napínacia konzola otočená správnym smerom. Účinok, ktorý má toto školenie na zarovnanie pásu, je identický s účinkom na konvenčných dopravníkoch.
Je potrebné dbať na to, aby sa zabránilo nadmernému nastavovaniu cvičných napínacích kolies. Úpravy sa musia vykonávať v malých prírastkoch na troch alebo štyroch susedných tréningových voľnobehu naraz, po ktorých nasleduje pozorovanie po dobu približne 5 minút, aby sa nastavenie prejavilo pred vykonaním ďalších úprav.
Ak sú napínacie kolesá nastavené, panely by mali byť označené pre referenčné účely.
Keď pás beží v paneloch správne, malo by sa preniesť čiastočné zaťaženie, po ktorom by malo nasledovať testovanie plného zaťaženia. Po dokončení tréningu opasku musia byť všetky držiaky napínacej kladky znovu utiahnuté.
Ak sa zistí, že nastavením série cvičných napínacích kladiek sa vyrovnanie remeňa nezlepší, potom sa musia nastavené napínacie kladky znovu nastaviť do pôvodnej polohy pred pokračovaním v ďalšej sérii panelov, aby sa vykonali ďalšie úpravy. Týmto spôsobom je postup nácviku pásu vedený logickým a systematickým spôsobom.

A: Rám dopravníka
Ak je rám vášho dopravníka krivý alebo naklonený, môže to viesť k nesprávnemu vedeniu pásu. Skontrolujte rám zo všetkých uhlov, aby ste sa uistili, že rám je rovný a štvorcový.
Snub valčeky
Tieto valčeky vytvárajú väčšie napätie vo vašom páse a sú v kontakte s každou kladkou v systéme. Napnutie je rozhodujúce pre sledovanie, takže vaše prítlačné valčeky by mali byť zarovnané s rámom a dostatočne napnúť remeň.
Rezanie pásu
Dopravné pásy sa môžu pri výrobe nesprávne narezať, čo môže spôsobiť ich zakrivenie. Bez ohľadu na to, ako dobre beží zvyšok vášho systému, zakrivený pás spôsobí chyby sledovania.
Čistota
Nánosy na remene a remenici môžu spôsobiť kývanie remeňa tak či onak. Uistite sa, že všetky časti vášho dopravníka sú čisté, aby ste zabezpečili hladký chod a zabránili poruchám.
Falošné koruny
Dopravné pásy premiestňujú rôzne predmety a niekedy sa materiál môže zadrhnúť alebo zaseknúť na kladke. V strede vašich koncových kladiek nájdete korunky, ktoré rozdeľujú silu na každú stranu remeňa a pomáhajú mu udržať sa na trati. Ak sa kus odpadu zachytí v inej kladke, môže vytvoriť falošnú korunu a prerozdeliť váhu tam, kde ju nepotrebujete. Aby ste tomu zabránili, skontrolujte, či sú vaše kladky zbavené nečistôt.